Által Lynn Fitzpatrick és Gino Morrelli

Esélye, ha töltötte életed cirkáló körül egy vitorlás, tudod, egy kicsit, miért a vitorlákat munkát. Fóliák, Canards és a szárnyak, de akkor is megtéveszt.

Az általunk kipróbált, hogy egyszerűsítse a megbízók azoknak, akik a fóbia a matematika, a fizika és alkalmazott tudományok. Az alábbiakban elég ahhoz, hogy ha veszélyes. Hagyjuk a kérelmek ezen vezetőinek a szakértők, mint például Morrelli és Melvin, akik rakéta tudósokat, haditengerészeti építészek és mérnökök személyzeti.

Power Emelés Bernouilli's Theorem
Bernouilli's Theorem néven is ismert a hosszabb utat magyarázatot. Vitorlát egy szárnyszelvény. Szemlélve keresztmetszetű, egyik oldalán a fólia / vitorla hosszabb, mint a másik. Mivel a fólia áthalad a levegő, a levegő osztja az élvonalban ( árboc, vagy headstay) a hajlított szárnyszelvény.A levegő vesz egy hosszabb út átadásával együtt Hátoldalon / szélvédett oldalán gyorsabban halad, mint a levegő áthaladó, elülső és oldalsó időjárás. A részecskék áthaladó Hátoldalon / szélvédett oldalán, a vitorlát is messzebb utazik az ugyanannyi idő, és nagyobb a sebesség, vagy a sebesség, mint a részecskék az első oldal / időjárás oldalán a vitorlát. Ők is több hely terjed ki, amely egy alacsony nyomású terület.

Az első oldal / időjárás oldalán a vitorla, annál lassabban levegő részecskék összecsomagolt sűrűbben, ami magasabb nyomású terület. Ez a különbség a nyomás mindkét oldalán a vitorla létrehoz egy szívó erő, termelő lift / teljesítmény, ami a csónak előrelépés ... ezért vitorlázás szívás!

Kormánylapátok Keels vagy Daggerboards létrehozása Side Force
A hajók már a kormány és keels vagy daggerboards, hogy lényegében függőleges airfoils a víz alatt.A szimmetrikus kormánylapát teremt lift kissé elfordítva képest az áramlást, vagy más néven "állásszög". Az enyhe rotáció okoz csak annyi a különbség, a távolban a víz járja be az egyik oldalon a fólia, mint a másik, hogy megteremti az ugyanolyan hatású, mint a levegő halad környékén egy vitorlát. Minél többet fordít a kormánylapát, vagy növelhetik állásszög, annál nagyobb a távolság-különbség, hogy a víz járja be az egyik oldalon, szemben a másik, a nagyobb teljesítményt kapunk, és a gyorsabb fordulunk.

Az elsődleges feladata a gerinc, vagy daggerboard, hogy megteremtse elég azonos és ellentétes oldalirányú erő vagy feloldják, hogy ellensúlyozza az erők által teremtett a vitorlák magasba. Vitorlák push egy út és a keels / daggerboards nyomja a másik irányba, és elsősorban a köpködés a hajó előre, mint egy görögdinnye vetőmag megcsípte ujjaink között!

Egy hagyományos monohull a gerinc köze a másik ugyanilyen fontos feladata a stabilitás biztosítása felfüggesztésével a ballaszt lefelé alacsony ahhoz, hogy ellensúlyozzák a dőlés / borravaló erők által okozott vitorlák magasba. Ahelyett, hogy támaszkodnak mély és / vagy nehéz keels, macska és trisz stabilitási származik forgalomba hajótesten távol egymástól.

Emelő Mohács Push Up Boats
Ugyanazokat az alapelveket, hogy az alkalmazandó airfoils / vitorlákat alkalmazni minden víz alatti szárnyashajóból. Kormánylapáttal szimmetrikus függőleges szárnyashajók, hogy fordítsa el a hajót. Emelő szárnyashajóból vannak szerelve vízszintesen és szüntesse meg a hajót. Egy tipikus aszimmetrikus emelési szárnyashajóval egy hajón van elhelyezve, hasonlóan a szárny egy repülőgép a rövidebb / laposabb lefelé, és a domború oldalával felfelé. Hiszen szárnyashajóra sokkal vastagabb, mint a vitorla és a víz sűrűsége körülbelül 800-szorosa a levegő sűrűsége, ők így erősebb az azonos felülettel.

Szárnyashajó segített hajók lebegnek a vízen, míg a többit. Alacsony sebességnél nem feltétlenül gyorsabb, mint bármely csónak nélkül szárnyashajók. A sebesség növekedésével a szárnyashajót több és több felvonó és nyomja meg a hüvely egyre magasabbra a vízből. A hajótest néha teljes egészében támogatja a víz felszíne fölé egy támasz. Letölthető a húzás miatt a hajótest, a szárnyashajó is fusd át a víz felszínén több mint kétszerese a csónak sebességét anélkül, Mohács.

Ívelt Emelő Mohács do Mindkettő
Mind a BMW ORACLE trimaran és az Alinghi katamarán használata hajlított daggerboards (Mohács), hogy a szükséges oldalirányú felhajtóerő / ellenállás és ők is oldja fel a szél alatti test létre. Ugyanaz a tábla csökkentésére használják csúszó a szélvédett illetve mozgásterük, és szintén rendelkeznek a függőleges lift. A jelenlegi változások, amelyek az, hogy kísérleteztek mindkét csapat több cserét függőleges lift kevesebb oldalsó lift, vagy fordítva.Széllel szemben ezek a hajók még mindig szükség van egy méltányos összeget oldalirányú felhajtóerő / ellenállás, hogy megakadályozzák túlzott mozgásteret miatt hatalmas vitorlát tervek és a tény, hogy alapvetően mindig széllel szemben megy! Ezek a hajók vitorla a látszólagos szél szöge hátszél, hogy csak mintegy 10 fokkal több, mint széllel szemben! hátszél a vitorlákat soha nem enyhült, és a látszólagos szél soha nem megy nagyon messze hátra ... a szél mindig a te arc ezek a hajók! A látszólagos szél eddig előre ezek a hajók, hogy mindig úgy érzem, mintha megy szembeszél .

Ötvözné a munkahelyek, oldalirányú ellenállás és feloldásának egyetlen hajó fedélzetén egyszerűsíti a csónakot, de megnehezíti a részeket. Mindkét csapat játszik változata "J" vagy "L" táblák, állandó ívű táblák, vagy akár őrült keres "S" táblák. Minden alak megvan a maga kis előnyei és hátrányai.Ők is játszanak a különböző formájú fóliával szakasza, amely a jobb eredményekkel különböző sebességgel.

Racing hajósok mindig keresik az optimális kombinációját maximális emelkedése, a minimális ellenállású. Mindkét America's Cup csapat emelheti és csökkentheti a táblák, hogy változik a felület. Ők kérhetnek több előnyt jibing őket (a változó állásszög képest a hajót) valamint ringó őket, előre és hátra. Ha így tesz, azonban szükség bonyolult hajótest és a fedélzeti burkolat építőipar.

Az építmény az America's Cup van itt az ideje a kutatás és fejlesztés, tervezés és tesztelés. Minden csapatnak lesz egy mátrixot fólia kombinációk optimalizált előrejelzett szél-és tengeri viszonyokat. Versenyautó arzenál ő sokkal nagyobb, mint a szükséges cirkál, és a teljesítmény / cirkáló multihulls a vitorla gyorsan, kényelmesen és biztonságosan egy egész sor feltételt.

A Morrelli & Melvin csapat jelenleg többek íves emelési szárnyashajók a mi új Nacra F20 Carbon design és ívelt emelő szárnyashajók lesz hamarosan megjelenő egyéb új és izgalmas játékok dolgozunk. Vagyunk résztvevő BMW Oracle America's Cup fejlemények és lelkiismeretesen beépítésével design fejlesztések a mi szabadidős és kereskedelmi célú villamosenergia-és vitorlás designs.

(Forrás: www.morrellimelvin.com)